LHand - Constructions pour les personnes
handicapées dans les transports publics

Les arrêts de transports publics sont des points intéressants dans la structure d’une localité. Ils permettent de s’orienter, de s’identifier et de bénéficier de services communaux et/ou privés. Bref : les arrêts des transports publics sont des espaces publics importants.
C’est également l’avis du corps législatif. La loi fédérale sur l’élimination des inégalités frappant les personnes handicapées (loi sur l’égalité pour les handicapés LHand) règle la manière dont la participation à la vie sociale doit être rendue possible pour les personnes handicapées. Bien entendu, cette loi comprend également des dispositions relatives à la mise en œuvre dans les transports publics. La loi fédérale prévoit que les entreprises de transport, les communes et les villes doivent garantir d’ici fin 2023 un accès sans obstacle aux transports publics et aménager ou adapter les arrêts se trouvant dans leur domaine de responsabilité.
Les arrêts conformes à la LHand sont pourvus d’une bordure d’arrêt élevée. Outre la géométrie et la nature des bordures, de nombreux autres aspects jouent aussi un rôle important. Nous avons résumé ci-après ce que cela signifie dans le détail. L’accent est mis sur les arrêts de bus situés en dehors des zones urbaines.
De manière générale, la construction d’arrêts conformes à la LHand a pour objectif de répondre au but prescrit. Ces arrêts doivent permettre aux personnes handicapées d’utiliser les transports publics de manière indépendante et autonome. Il en résulte toutefois divers avantages secondaires pour les entreprises de bus, les personnes âgées, les parents et tous les autres voyageurs. L’embarquement rapide réduit les temps d’attente, l’échange des voyageurs s’effectue rapidement. Grâce à l’accès de plain-pied, il est également plus simple pour les personnes âgées, les parents avec des poussettes ou les voyageurs avec des bagages de monter dans les véhicules. D’autres avantages résultent du fait que la bordure est judicieusement agencée en raison des prescriptions relatives aux surfaces devant rester libres le long de la bordure d’arrêt.
Certaines exigences visant à faciliter l’utilisation d’un arrêt par les personnes avec un handicap visuel ne sont qu’en partie utiles aux personnes à mobilité réduite ou en fauteuil roulant. L’éventail des exigences est vaste, et la coordination minutieuse de toutes les mesures ainsi que la comparaison des différentes dimensions requièrent une planification globale.
Dans de nombreuses communes, différentes parties prenantes sont impliquées dans les projets d’arrêts (de bus). Il n’est pas rare que les propriétaires, qui sont généralement responsables de la construction des bordures d’arrêt, soient des personnes différentes de celles responsables de la construction du reste de l’infrastructure des arrêts. Les entreprises de transport sont également impliquées dans la planification et la livraison de certains éléments d’infrastructure. Souvent, les bureaux d’ingénierie jouent un rôle important dans la coordination des mesures de planification et sont chargés de l’harmonisation entre tous les groupes d’intérêts. SMARTstop soutient ces mesures en fournissant des bases de planification complètes et conformes aux normes, directives et recommandations en vigueur. L’objectif consiste à pouvoir intégrer proprement et de manière adaptée l’infrastructure des arrêts de bus au paquet global d’un projet d’arrêt de bus.
Les arrêts sans obstacles doivent garantir aux personnes handicapées une utilisation égale, autonome et spontanée des transports publics au sens de la LHand. C’est pourquoi ils doivent satisfaire aux exigences suivantes:
· Bordure d’arrêt élevée sans différence de niveau entre le véhicule et la bordure d’arrêt, pour un accès sans obstacle au véhicule
· Surfaces de manœuvre suffisantes au niveau des portes et largeurs de passage suffisantes le long de la bordure d’arrêt
· Marquage tactile et visuel de la position d’embarquement à la première porte du véhicule pour les personnes malvoyantes
· Positionnement et accessibilité standardisés pour l’information des passagers et le mobilier
· Transmission d’informations selon le principe des deux sens
La hauteur des bordures d’arrêt doit être adaptée aux véhicules circulant à ces arrêts. Une hauteur minimum de 22 cm sur toute la longueur de la bordure d’arrêt est considérée comme standard. Les bordures avec une forme arrondie ou une encoche supplémentaire (par exemple « Züri-Bord ») ont fait leurs preuves.
Pour permettre un accès autonome aux personnes en fauteuil roulant, l’arrêt doit être conçu avec des inclinaisons aussi faibles que possible. L’inclinaison transversale ne doit pas dépasser 2 % et être idéalement orientée vers le milieu de la chaussée. L’inclinaison longitudinale est de préférence inférieure à 3 %. Si le positionnement général d’un arrêt sur des tronçons présentant une inclinaison longitudinale supérieure à 3 % est inévitable, l’inclinaison longitudinale ne doit pas dépasser 6 %. Dans de tels cas, la bordure d’arrêt ne doit toutefois pas présenter d’inclinaison supplémentaire. Le système modulaire pour abribus HSI® ONE a été développé sur ce principe. Dans la mesure où ces dimensions sont respectées à l’arrêt, l’abribus et ses fondations préfabriquées peuvent être déplacés de manière appropriée. L’abribus peut alors contribuer à satisfaire aux exigences mentionnées ci-après ou y répondre dans certains cas spécifiques.
Dans certains cas exceptionnels, des adaptations mineures du standard peuvent être effectuées en phase de planification.
Entre les éléments de mobilier (par exemple l’abribus) et la bordure d’arrêt, une largeur de passage d’au moins 1,20 m doit être respectée sur toute la longueur de la bordure d’arrêt. Afin de permettre aux personnes en fauteuil roulant de monter et de descendre de manière autonome, l’arrêt doit disposer d’une surface de manœuvre de 5,40 m de long et de 2 m de large sans obstacle. L’abribus HSI® ONE à 4 éléments est conçu de telle manière que les dimensions intérieures des fondations équipées de parois latérales délimitent de manière adéquate cette surface. L’espace de manœuvre peut ainsi être combiné sans effort avec l’abribus. Devant les supports d’information, une surface de manœuvre libre de 1,40 x 1,40 m est requise. Si les supports d’informations se trouvent à l’intérieur de l’abribus, cette surface peut être combinée à la surface de manœuvre et/ou à la zone d’attente couverte d’au moins 1,10 x 1,40 m pour les personnes en fauteuil roulant. Dans l’idéal, ces deux zones sont séparées. L’abribus peut être conçu de manière à offrir à la fois l’espace de manœuvre devant le panneau d’information et la zone d’attente couverte pour les personnes en fauteuil roulant.
La version standard de HSI® ONE répond à ces exigences à condition que la bordure d’arrêt soit réalisée par le client conformément aux normes. Dans des cas exceptionnels, les dimensions peuvent être adaptées à l’inclinaison prévue pendant la phase de planification. Il est possible de réaliser des motifs graphiques différents du modèle standard sur les verres. Il existe diverses « marges de manœuvre » pour des réalisations individuelles et de nombreuses options pour les techniques d’impression et de traitement des verres. BURRI se fera un plaisir de vous conseiller plus en détail sur ce point. Les parois latérales en porte-à-faux sans liaison directe avec le sol doivent être palpables sur une traverse à 30 cm maximum du revêtement final sur toute la largeur. Les parois latérales du système modulaire d’arrêts HSI® ONE, qui peuvent être commandées en option, sont posées directement sur les fondations qui dépassent du revêtement final sur plus de 3 cm et sur toute la largeur de la paroi latérale.
L’éclairage horizontal d’un arrêt à faible fréquentation doit au moins correspondre à 15 lx. Le système modulaire d’arrêts HSI® ONE répond confortablement à cette exigence, avec une option d’éclairage supplémentaire de 25lx disponible en option. Le paquet d’éclairage de l’abribus est par ailleurs conçu de telle manière que l’affichage des horaires atteint une intensité de 100 cd/m2 en surface et que les éblouissements sont évités.
Les supports d’information doivent être montés de manière à ce que la ligne d’information supérieure se trouve au maximum à 1,60 m au-dessus du revêtement final. Dans la mesure où toutes les inclinaisons sont réalisées par le client conformément aux normes le long de la bordure d’arrêt, l’affichage d’informations peut être monté facilement sur les points de fixation préconfectionnés du système modulaire d’abribus et légèrement ajusté en hauteur.
Aux arrêts, les sièges doivent avoir une hauteur d’assise comprise entre 45 et 50 cm. Dans la mesure où la bordure d’arrêt est réalisée conformément aux normes et où l’abribus peut être déplacé selon les documents de planification, le système modulaire d’arrêts HSI® ONE est conçu de manière à ce que la surface d’assise de tous les sièges configurables en option se trouve à une hauteur d’environ 48 cm au-dessus du revêtement final. La géométrie des sièges est adaptée aux besoins des personnes âgées. Les sièges peuvent être installés dans chaque élément de l’abribus. Cela permet d’effectuer des réglages de précision et de coordonner proprement les surfaces d’attente/de manœuvre et d’installation nécessaires pour les personnes en fauteuil roulant.
Les bordures d’arrêt d’une hauteur de 22 cm doivent être marquées par une ligne de marquage blanche directement le long de la bordure d’arrêt.
La position d’embarquement là où se trouve la première porte des véhicules utilisés doit être marquée par un champ d’attention de 0,90 m x 0,90 m. Le champ d’attention est placé à une distance d’au moins 0,30 m de la bordure d’arrêt.